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合肥環城路以內有望集中布局公共自行車

人大代表、政協委員為城市更暢通建言獻策

時間:2017-01-12 09:28:58

  建議盡快實現『合肥通』在地鐵站充值、建議合並『合肥通』和地鐵儲值票功能、在環城路以內集中布局公共自行車、公交與地鐵『銜接』更緊密……1月11日,合肥市人大代表、政協委員為更加暢通的合肥城提出不少好建議,也帶來不少好消息。

  核心詞:地鐵

  乘地鐵有望使用手機支付

  建議一:地鐵站點內也能充值『合肥通』

  軌道交通1號線開通之後,合肥市人大代表馬長瀟發現,使用『合肥通』刷卡乘坐地鐵的乘客數量正在逐漸增多,在地鐵站內有充值、購卡需求的市民也越來越多。但是,目前地鐵站內還無法給『合肥通』充值。

  馬長瀟建議,在1號線和正在建設的其他地鐵線路中,選擇一些客流量大的重要站點,開設『合肥通』綜合服務中心或自助設備,為市民提供辦卡、充值和各類售後服務。

  為此,記者也聯系了『合肥通』發行單位合肥城市通卡股份有限公司。該公司相關負責人介紹,經過長達一年多時間的精心准備,『合肥通』在地鐵站內實現售卡、充值,單從技術層面已無任何障礙,『合肥通』隨時可以進駐地鐵各站點開展業務。

  目前,該公司正與合肥城市軌道交通公司積極磋商,共同朝著『一站式服務』的目標努力。

  建議二:合並『合肥通』與儲值票功能

  目前,在合肥乘坐1號線,除了使用『合肥通』,市民還能辦理合肥城市軌道交通公司發行的地鐵儲值票。多位人大代表建議合並卡片功能。

  有些城市的地鐵可以使用支付寶、微信等乘車,為此有人大代表建議,拓展支付渠道,更便民。

  談及地鐵儲值票,合肥市軌道辦表示,市民可根據自身需求,選擇性購買。對於拓展市民乘坐地鐵購票渠道的建議,值得期待的是,目前,合肥城市軌道交通公司正在研究NFC手機支付、銀聯卡、支付寶等多種支付渠道;力求為市民提供更為便捷、多樣化的支付方式,以提高軌道交通客運服務水平。

  建議三:完善1號線無障礙設施

  合肥市政協委員紀建宇體驗1號線後發現一些需要完善的地方,如站臺與車廂停站時上、下落差有4厘米左右,使坐輪椅的人士進出不方便。

  為此他提出《關於完善合肥軌道交通1號線無障礙設施的建議》,建議市交通局和市軌道交通公司適時組織力量,對全市軌道1號線地鐵站無障礙設施和標識進行一次認真檢查。地鐵站出入口,站內大廳無障礙標識要更加醒目,便於引導殘障人士出入更快捷。

  對換乘車站裡存在的臺階落差問題,則應該及時采取相關技術措施加以完善,方便坐輪椅者通行。

  建議四:軌道站點與周邊市政配套一體化開發

  軌道交通的建設可以帶動商業項目的入駐,因此,合肥市政協委員蒲海茵建議,軌道站點與周邊市政配套應一體化開發。

  蒲海茵介紹,香港地鐵在前期規劃階段,已選定合作開發商,並把地鐵出口、公交體系、私家車停泊站點等交通規劃融入商場設計。香港部分購物中心明顯體現了這種立體式的交通配置,比如負一、負二層與地鐵連通,負一層是私家車、出租車停靠點,負二層是公交車停靠點。

  蒲海茵建議合肥在軌道交通站點和商圈周邊強化市政配套,統一建設規劃,對於軌道樞紐站,結合站點設計,補充商業配套及公共服務設施,增強公共服務功能,同時依托地面商業,結合軌道站點,進行地下空間的開發利用。

  核心詞:人行天橋

  站前路東段應再添人行天橋

  鑒於站前路與全椒路交口存在一定的交通隱患,合肥市人大代表丁泳掌建議建設部門盡快在此架人行天橋。

  站前路是合肥火車站門前唯一的重要交通乾道,沿路有旅游汽車站、合肥火車站、合肥客運總站以及10多條公交線路,道路兩側有多家大型批發市場,人流量非常大。尤其是在站前路與勝利路、全椒路交匯處。

  站前路與勝利路交口東西兩側各有一座天橋,很好地疏導了合肥火車站、客運總站的乘客。但站前路與全椒路交口還沒有。為此,他建議,盡快在站前路與全椒路交匯處架設人行天橋。

  『可呈三角形,將全椒路東、西兩側連接一起,再通往站前路北側(中綠廣場),三方連接通暢。』同時,他還建議將站前路與全椒路中間設置護欄全封閉,讓行人一律從天橋上通行,車輛也會更為順暢。晨報記者琚園園

  核心詞:公共自行車

  環城路以內有望布局公共自行車

  公共自行車將來到市民身邊

  1月11日,合肥市人大代表黃衛東向記者透露,老城區也在謀劃公共自行車,重點布局在環城路以內,延伸至北一環。

  對於公共自行車,廬陽區醞釀已久,先後前往杭州、上海、北京、寧波等先行先試城市進行了考察。黃衛東建議,首先應該由全市范圍內來統籌,這樣可以形成規模效應。其次,要由政府主導,因為公共自行車還要承擔一定的公益性,比如說特定人群免費、前兩小時免費等,因為這是市民公共出行的一部分。

  為什麼在這裡布局公共自行車站點?投放多少輛車?這些都需要跟市民的需求結合起來,黃衛東稱,『比如說市民逛完鼓樓還想去樂普生,逛完逍遙津還需要去步行街,這些地方都是需求量大的。』所以老城區會集中在環城路以內布局,同時延伸至北一環。

  公共自行車將有『專屬』慢行系統

  『道路條件也要配套,不能讓自行車無路可騎。』據了解,廬陽區在進行長江路、壽春路、徽州大道改造時,都將對慢行系統給予考慮,同時在步行街周邊等小街巷改造時,一步步優化慢車道系統。

  核心詞:公交

  今年試點開通學校特色線路

  將投入『子彈頭』外形公交

  在公交出行方面,1月11日,合肥市人大代表彭立煌透露了一大波好消息。合肥公交正在定制兩種特色公交車,一類是觀光雙層巴士,大面積玻璃的運用,視野非常好,未來為環巢湖旅游服務。還有一種是大BRT公交,除了車身長度夠長,車頭將采用類似高鐵車頭的『子彈頭』形式,運量將十分可觀。

  已經制定2號線接駁方案

  『地鐵時代來臨,合肥公交與地鐵可以做到相互借力。』彭立煌透露,以1號線為例,目前已經有近70條公交線接駁,今年下半年通車的2號線方案已經制定,未來3到5號線接駁方案也在謀劃之中。『我們的目標就是做到全覆蓋,地鐵口100米以內要能換乘公交,而且無論在市區哪裡乘公交,最多一次換乘就能到地鐵站。』而在2號線開通後,長江路的島式公交會恢復使用,換乘起來更為方便。

  今年試點開通學校特色線路

  每當上、放學時間,合肥市不少中小學門口會發生交通擁堵。彭立煌說,針對學生交通需求量大的現實,公交部門正在研究方案,試點專為學生放學服務的特色線路。

  彭立煌說,『比方在一所中學門口設定公交始發站,我們會定時發出公交,學生放學後可以通過公交迅速疏散。』他表示,這需要校方配合調研學生的出行路線需求,今年會在幾所學校試點,檢驗類似特色公交的可行性。

  金寨路等高架下方公交專用道將啟用

  目前,合肥已啟用多條公交專用道,長達60公裡,一定程度上提昇了出行效率。今年,金寨路、裕溪路、包河大道等高架下方公交專用道,也將陸續投入使用,裡程可達到180公裡,預計到2018年,將達230公裡。彭立煌透露,除了長江路公交專用道的路口信號燈已采用公交優先信號設計,部分有條件的路段已開始調研嘗試。接下來,相關部門也在制定針對專用道使用的管理辦法,確保公交專用道能夠『專用』。晨報記者王凱

來源:中安在線  作者:琚園園
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